郑太高铁是深夜我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要部分，它纵贯太行山脉，骑行全线隧道密集，巡检南方新闻网躺平超过10公里的护春号满特长隧道有五座。为了确保车厢里旅客手机信号满格，运旅一支年轻的途信通信班组，常年在高铁沿线默默守护，深夜春运期间，骑行列车加密开行，巡检他们的护春号满巡检工作也提速了。

午夜过后，运旅太行山区飘起雪花。途信在郑太高铁的深夜一处作业通道，和玉林正和同事们背着工机具、骑行扛着电动车，巡检南方新闻网躺平小心翼翼地朝珏山隧道走去。珏山隧道全长13.42公里，是郑太高铁全线最长的隧道。

春运期间，列车开行密度加大，4个小时的“天窗”检修机会难得，为了抢时间，他们需要骑着电动车，完成隧道内多处通信设备的检修和故障排查任务。

国铁郑州局郑州通信段晋城东通信工区工长 和玉林：墙上这三根漏缆是我们日常养护的通信设备之一，它们相当于三条天线。顶部的这根漏缆是铁路行车专用网络，它和列车顶部的接收器位置是平行的。

和玉林说的专用网络就像列车的“导航系统”，直接关系行车安全。郑太高铁穿梭于太行山区，隧道众多、桥隧相连，山体和隧道如同天然屏障，容易遮挡无线信号。而隧道里的这个装置可以把外部信号引入隧道内部，确保列车在高速行驶中信号始终稳定。

和玉林首要任务就是检修这个导航系统的接头，在工友的协助下，和玉林爬上四米多高的梯子，用工具小心地切割漏缆连接处的层层胶带，拆换接头并加装避雷装置。

国铁郑州局郑州通信段晋城东通信工区工长 和玉林：下面的两根漏缆是我们旅客使用的移动网络，位置和车窗是平行的，这样方便旅客在列车过山洞时，也能够顺畅地使用移动网络通信。

凌晨4点，“天窗”结束，和玉林带着工友们收拾好工机具，准备回工区休息。不仅是深夜巡检，春运期间，这支平均年龄只有25岁的年轻班组，要对沿线87处公网设施进行全面排查。

国铁郑州局郑州通信段晋城东通信工区通信工 侯冠俊：这个波形代表的是公网信号强度，说明旅客在经过这个位置的时候，可以很顺畅地使用5G网络。

不远处，高铁飞驰而过。车厢里，旅客畅快地语音、看视频、打游戏。在这稳定的信号里，浸润着一群年轻人的坚守和奉献。

国铁郑州局郑州通信段晋城东通信工区工长 和玉林：想到列车穿山越岭，旅客们还能顺畅地打电话、报平安，我们就特别有成就感。

（总台记者 郑连凯）

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